Σάββατο, 5 Σεπτεμβρίου 2009

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΘΗΝΩΝ-ΠΑΤΡΩΝ

Αλήθεια, μια και τόφερε η κουβέντα: Πώς συμβιβάζεται να αναγγέλλεται για τον σιδηροδρομικό άξονα Αθηνών-Πατρών μέση ταχύτητα μόνον 100 χλμ/ώρα (200 χιλιόμετρα σε 1 ώρα 55') και για τον άξονα Αθηνών- Θεσσαλονίκης 142 χλμ/ώρα (500 χιλιόμετρα σε 3,5 ώρες). Φταίει τίποτα στην κατασκευή του άξονα Αθηνών - Πατρών ;

ΚΑΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΣΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΑΘΗΝΩΝ-ΠΑΤΡΩΝ

Άν αληθεύει η πρόσφατη πληροφορία ότι τελικά μόνον τα 20 από τα 120 χιλιόμετρα του υπο κατασκευήν (επί τέλους!) αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου-Πατρών θα είναι με 3 λωρίδες+ΛΕΑ ανά κατεύθυνση ενώ τα υπόλοιπα 100 χιλιόμετρα θα είναι …μίζερα δηλαδή με τις ανεπαρκείς 2 λωρίδες+ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, τότε δυστυχώς διαπράττεται ένα μεγάλο λάθος πρόβλεψης των μελλοντικών κυκλοφοριακών αναγκών του εν προκειμένω οδικού άξονα. Ελπίζω τουλάχιστον ότι οι σήραγγες θα διαθέτουν εξ αρχής 3 λωρίδες+ΛΕΑ ώστε να μην χρειαστεί, σε όχι και τόσο μακρινό μέλλον, να …φαρδύνουν, με ό, τι αυτό θα συνεπάγεται για την διατάραξη της κυκλοφορίας.
Η ίδια «μιζέρια» και στην μελλοντική σιδηροδρομική σύνδεση Αθηνών-Πατρών. Σχεδόν θριαμβολογικά αναγγέλλεται ότι η διαδρομή το..... 2015 θα καλύπτεται σε 1 ώρα και 55' και ότι (δήθεν) εισερχόμεθα στην λέσχη των ανεπτυγμένων σιδηροδρομικώς κρατών, την στιγμή που Γαλλία, Ισπανία, Ιταλία κλπ. επιτυγχάνουν μέσες ταχύτητες μεγαλύτερες των 200 χλμ/ώρα και όχι τα δικά μας 100 χλμ/ώρα (περίπτωση Αθηνών-Πατρών). Για να είμαι αντικειμενικός, μπορεί το κόστος ενός γαλλικού TGV ή ενός ισπανικού AVE ή ακόμη ενός ιταλικού FRECCIAROSSA(Τραίνων Υψηλής Ταχύτητας) να είναι μεγάλο αλλά θα άξιζε τον κόπο προκειμένου να ξεφύγουμε, έστω σε μερικά πράγματα, από την μόνιμη θέση του θλιβερού ουραγού της Ευρώπης.Μια μέση σιδηροδρομική ταχύτητα ευρωπαϊκού επιπέδου σίγουρα θα απέτρεπε τον κάτοχο ΙΧ από το να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του αφού με το τραίνο θα ταξείδευε γρηγορότερα και μάλιστα ασφαλέστερα ακόμη και σε σύγκριση με τον οπωσδήποτε ασφαλή κλειστό αυτοκινητόδρομο, όπως αυτός σε λίγα χρόνια θα διαμορφωθεί.

Σάββατο, 18 Ιουλίου 2009

ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ ΚΑΙ ..... ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ

Ακούστηκε κάτι για ποδηλατοδρόμους στο πολεοδομικό συγκρότημα Αθηνών. Καλή η ιδέα και βεβαίως η ... υλοποίησή της αλλά ας γίνει κάτι και για τα πεζοδρόμια.Ας φροντίσουν οι δημοτικές αρχές στο εξής να μην επιτρέπουν το φύτεμα δενδρυλλίων στο μέσον του πεζοδρομίου αλλά κοντά στο ρείθρο.Αφενός θα διευκολυνθεί η κίνηση των πεζών, των αμαξιδίων των προσώπων με ειδικές ανάγκες, των μαμάδων με τα καροτσάκια και αφετέρου όταν θα μεγαλώσουν τα δέντρα θα αποτελούν και ένα φράγμα προστασίας των πεζών από τις ..στραβοτιμονιές οχημάτων και μηχανών. Το αντεπιχείρημα ότι με τον κορμό του δένδρου κοντά στο ρείθρο τα κλαδιά θα εμποδίζουν την κυκλοφορία δεν ευσταθεί άν οι δήμοι φροντίζουν για τα απαραίτητα κλαδέματα.

Παρασκευή, 17 Ιουλίου 2009

ΔΙΟΡΘΩΣΗ !!!!

ΖΗΤΩ ΣΥΓΓΝΩΜΗΝ ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΟ ΛΑΘΟΣ (LAPSUS CALAMI Ή ΜΑΛΛΟΝ LAPSUS...DIGITI):ΤΟ ΣΩΣΤΌ ΟΝΟΜΑ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ESTACIO' DE SANTS!

ECTACIO' DE SANTS - BARCELONA




Πέμπτη, 9 Ιουλίου 2009

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΘΗΝΩΝ

Μαθαίνουμε από τα ΜΜΕ ότι σχεδιάζεται να υπογειωθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ από το ύψος της Πέτρου Ράλλη μέχρι τις Τρείς Γέφυρες. Ευχής έργο και μπράβο στον ΟΣΕ και στο αρμόδιο Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών. Μαθαίνουμε όμως ταυτόχρονα ότι όλο το συγκρότημα του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών (αποβάθρες) θα παραμείνει...ισόγειο. Γιατί άραγε; Ακούγονται επιχειρήματα ειδημόνων..ότι η υπογείωση των αποβαθρών (πλατφόρμες)του Σταθμού θα έθετε σε κίνδυνο τους ευρισκομένους στις αποβάθρες λόγω ανάπτυξης ηλεκτροστατικών φορτίων. Αν ταξείδευαν οι αρμόδιοι μέχρι την Βαρκελώνη θα διεπίστωναν ότι ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός SANTS (BARCELONA SANTS)της υπέροχης αυτής πόλης είναι υπόγειος , ως προς τις αποβάθρες, χωρίς μέχρι τώρα να έχει κεραυνοβοληθεί από τα ..φορτία ή να έχει πάθει κάτι άλλο κανείς Καταλανός, Ισπανός ή και τουρίστας. Η αίθουσα αναμονής , πίνακες αναχωρήσεων /αφίξεων, εκδοτήρια κλπ είναι ισόγεια. Αν πάλι φοβούνται τόσο πολύ την υπογείωση των αποβαθρών έ, ας ρωτήσουν τότε το RENFE(Εθνικό Δίκτυο Ισπανικών Σιδηροδρόμων) πώς τα ..κατάφερε. Ας το ξαναδούν το θέμα γιατί αξίζει τον κόπο μιά και το όλο δίκτυο, ως ανεφέρθη παραπάνω, θα υπογειωθεί. Απελευθερώνεται έτσι τεράστιος χώρος στην περιοχή του Σταθμού Λαρίσης για πράσινο με όλες τις θετικές συνέπειες, έστω και αν ένα τμήμα του θα καταλαμβανόταν από τις αναγκαστικά και δικαίως ..ισόγειες υπηρεσίες του Σταθμού.

Τετάρτη, 24 Ιουνίου 2009

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΕΡΙΤΥΛΙΓΜΕΝΑ ΜΕ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ

ΕΥΤΥΧΩΣ ΔΕΝ ΒΛΕΠΩ ΠΡΟΣΦΑΤΩΣ ΠΟΛΛΑ ΤΕΤΟΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ...ΛΕΣ ΝΑ ΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΑΝ ΟΙ ΑΡΜΟΔΙΟΙ; ΜΑΚΑΡΙ...